Petite Ceinture Info

Station Boulainvilliers

Bruno Bretelle — 2020-02-07T09:42:01Z

Cette station est mise en service avril 1900 dans le cadre de l'ouverture de la ligne de Courcelles au Champs de Mars. L'histoire de cette ligne est retracée dans un autre article de ce site.

La station Boulainvilliers en 2020

Un élégant bâtiment intégré au standing du quartier.

Bruno Bretelle

Elle est établie en tranchée ouverte de 100 mètres de longueur entre deux tunnels.
Une passerelle couverte permet de relier le quai nord de la station depuis le bâtiment des voyageurs.

Ce dernier, mélange de style romand et de style moderne, présente selon la presse de l'époque « l'aspect d'une très élégante villa » en accord avec les immeubles en pierre de taille et les hôtels particuliers du quartier de Passy.

Vue de la tranchée de la station Boulainvilliers, extraite de la revue L'Architecte.

Contrairement aux autres bâtiments des voyageurs de la ligne, dont la conception est confiée à l'architecte Juste Lisch, la station Boulainvilliers est réalisée Par Alexandre Barret, architecte et également ingénieur des Ponts et Chaussées. À ce titre, il dirige la construction de la ligne de Courcelles au Champs de Mars.

L'architecture de cette station est décrite en détail dans le numéro de la revue Le Génie Civil du 2 juin 1900, qui est consultable sur le site Gallica.

Plan de la station Boulainvilliers

La couverture de la tranchée réalisée à la fin des années 1980 pour le RER C masque malheureusement la perspective offerte par la tranchée ouverte d'origine.

La tranchée de la station Boulainvilliers dans les années 1960

L'une des deux voies a été déferrée. Les rails d'alimentation électrique sont encore en place.

Cliché DR, collection Bruno Bretelle.

Station Porte de Clichy (RER C)

Bruno Bretelle — 2020-01-22T16:52:07Z

Cette station du RER C, ouverte en 1991 occupe l'emplacement en souterrain de la station Avenue de Clichy de la Petite Ceinture.

- Sites ouverts au public / RER C : stations et tracé

Station Courcelles-Levallois (Pereire-Levallois)

Bruno Bretelle — 2010-07-31T21:55:36Z

Sommaire

Plan du quartier de la station Courcelles-Levallois vers 1910

Une station en service depuis 1854 !

Cette station fait partie de la ligne des Batignolles à Auteuil, dite « ligne d'Auteuil » et mise en service le 2 mai 1854 par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest. Comme ses consœurs de la ligne d'Auteuil, elle voit se juxtaposer à son trafic propre le 25 février 1867 celui des trains circulaires de la Petite Ceinture. Cette date est celle de la mise en service de la Petite Ceinture Rive Gauche. Cette superposition de trafics dure jusqu'au 20 décembre 1915. À partir de cette date, la ligne d'Auteuil ne voit à nouveau plus passer que les trains de son propre service, les voyageurs de la Petite Ceinture devant désormais prendre la correspondance aux stations Auteuil et Courcelles-Ceinture. [1]

Le bâtiment des voyageurs est élargi lors des travaux de mise à quatre voies de la tranchée du boulevard Pereire, pour l'Exposition Universelle de 1900.

Le 2 janvier 1925, la traction vapeur laisse la place à un service électrique assuré par des automotrices qui circulent jusqu'au 6 janvier 1985, afin de laisser la place aux travaux de construction du RER C.

Cette station est aujourd'hui encore en service, intégrée au RER C sous le nom de Pereire-Levallois.

Située à proximité de la station Courcelles-Ceinture de la Petite Ceinture, elle sert de station de correspondance entre les deux lignes, une passerelle puis un passage souterrain permettant aux voyageurs de passer de circuler entre les deux stations sans attendre le passage d'un train circulaire.

Train de la ligne d'Auteuil dans la tranchée Pereire-Pont Cardinet

Au fond, le boulevard Malesherbes et à droite, le boulevard Pereire. Ce train n'est pas un train du service circulaire de la Petite Ceinture, mais un train venant de la gare de Paris-Saint-Lazare à destination de la station Auteuil.

Le bâtiment des voyageurs de la station Courcelles-Levallois et la place Pereire

Aujourd'hui, cette station s'appelle Pereire-Levallois.

Vue générale du bâtiment des voyageurs de la station Courcelles-Levallois

Une architecture typique de la Compagnie des Chemins de l'Ouest, élargie lors de la mise à quatre voies de la tranchée pour l'Exposition Universelle de 1900.

Gros plan sur le bâtiment des voyageurs de la station Courcelles-Levallois

La tranchée du Boulevard Pereire vue de la place Pereire

Le boulevard Pereire entre la Porte Maillot et la place Pereire, en direction de la Porte Maillot.

Un train du service de la ligne d'Auetuil dans la tranchée du Boulevard Pereire

Ce train remonte le boulevard Pereire en direction de la station Courcelles-Levallois et de la gare de Paris-Saint Lazare.

La grande crue de la Seine de 1910

Aussi surprenant que cela puisse paraître, puisque la place Pereire est éloignée de la Seine, la tranchée du boulevard Pereire est envahie par l'eau pendant la crue de 1910. Il s'agit d'ailleurs de l'unique section de la boucle ferroviaire à être atteinte par cette inondation. L'eau de la Seine est parvenue à se faufiler jusque là par des réseaux souterrains des égoûts (collecteur Pereire), comme en témoigne cet article de presse.

La Croix (1880)
Source: gallica.bnf.fr

Les voies de la station Courcelles-Levallois inondés pendant la crue de la Seine de 1910

Tranchée du Boulevard Pereire inondée pendant la crue de la Seine de 1910

Au fond, la place Pereire et le bâtiment de la station Courcelles-Levallois.

Aller plus loin

Sur le site des Archives de la Ville de Paris, le plan parcellaire de la fin du XIX^e siècle contient les plans de voies de la station Courcelles-Levallois.

[1] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture, éditions de la Vie du Rail.

Station Neuilly-Porte Maillot

Bruno Bretelle — 2010-07-31T21:19:51Z

Sommaire

Plan du quartier de la station Neuilly-Porte Maillot vers 1910

Une station en service depuis 1854

Le bâtiment des voyageurs est reconstruit lors des travaux de mise à quatre voies de la tranchée du boulevard Pereire, pour l'Exposition Universelle de 1900.

Cette station est aujourd'hui encore en service, intégrée au RER C toujours sous le nom de « Neuilly - Porte Maillot ».

Architecture du bâtiment des voyageurs

Cette station est située porte Maillot, au débouché de la prestigieuse Avenue de la Grande Armée, qui relie cette porte à la place de l'Étoile. Comme pour la station de l'Avenue du Bois de Boulogne, le bâtiment des voyageurs, initialement identique à celui de la station de l'Avenue Henri Martin, est reconstruit dans un style prestigieux pour l'Exposition Universelle de 1900 par l'architecte Juste Lisch, également auteur des gares Saint-Lazare et des Invalides.

Le bâtiment des voyageurs de la station Neuilly-Porte Maillot

Une architecture élégante, adoptée par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest pour l'Exposition Universelle de 1900 et conçue par Juste Lisch.

Train au départ de la station Neuilly-Porte Maillot

Un train du service circulaire de la Petite Ceinture emprunte la tranchée qui longe les boulevards des Maréchaux et les fortifications, en direction du Sud de Paris.

Aller plus loin

Sur le site des Archives de la Ville de Paris, le plan parcellaire de la fin du XIX^e siècle contient les plans de voies de la station Neuilly-Porte Maillot.

Bibliographie

[1] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture, éditions de la Vie du Rail.

Station Avenue du Bois de Boulogne (Avenue Foch)

Bruno Bretelle — 2010-07-31T21:06:00Z

Sommaire

Plan du quartier de la station de l'Avenue du Bois de Boulogne vers 1910

Une station en service depuis 1854 !

Le bâtiment des voyageurs, initialement identique à celui de la station de l'Avenue Henri Martin, est reconstruit dans un style prestigieux pour l'Exposition Universelle de 1900 par l'architecte Juste Lisch, également auteur des gares Saint-Lazare et des Invalides.

Cette station est aujourd'hui encore en service, intégrée au RER C sous le nom d'Avenue Foch.

Un train au départ de la station de l'Avenue du Bois de Boulogne

Un train de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, parti de la gare de Paris-Saint-Lazare, se dirige vers la gare du Champ de Mars via le raccordement de Boulainvilliers, mis en service en 1900.

Architecture du bâtiment des voyageurs

Cette station est située à proximité de la porte Dauphine au débouché de la très prestigieuse avenue du Bois de Boulogne (l'actuelle avenue Foch), qui relie cette porte à la place de l'Étoile.
Comme pour la station Neuilly-Porte Maillot, le bâtiment des voyageurs de cette gare, initialement identique à celui de la station de l'Avenue Henri Martin, est reconstruit dans un style prestigieux pour l'Exposition Universelle de 1900 par l'architecte Juste Lisch, également auteur des gares Saint-Lazare et des Invalides.

Planche de 1903 représentant la station de l'Avenue du Bois de Boulogne

Source : la Construction Moderne.

Le bâtiment des voyageurs de la station de l'Avenue du Bois de Boulogne

Une architecture prestigieuse qui s'intègre parfaitement au style des immeubles qui bordent la voie ferrée.

Le bâtiment des voyageurs de la station de l'Avenue du Bois de Boulogne

Les terrains autour de la porte Dauphine ne sont pas encore lotis, à cause de la présence des fortifications parisiennes.

La « Gare des Souverains »

Vu son emplacement, cette station est utilisée pour accueillir des souverains et chefs d'État étrangers. Elle reçut ainsi le surnom de « Gare des Souverains ». Elle joue ce rôle jusqu'en 1956, avec la visite à Paris du Maréchal Tito.

Arrivée du Roi d'Italie à la station de l'Avenue du Bois de Boulogne.

On aperçoit au fond la façade du bâtiment des voyageurs.

Préparatifs pour la réception du Roi d'Espagne à la station de l'Avenue du Bois de Boulogne

Des ouvriers sont en train de pavoiser la façade du bâtiment des voyageurs. Sur la fronton, la mention du Chemin de fer de l'État signifie que la visite a lieu après 1908.

Arrivée du Roi d'Espagne à la station de l'Avenue du Bois de Boulogne

Une architecture de prestige, adoptée par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest et conçue par l'architecte Juste Lisch.

La station de l'Avenue du Bois de Boulogne transformée et pavoisée pour l'arrivée des souverains britanniques à Paris, le 19 juillet 1938

Photographie extraite du numéro du 23 juillet 1938 de la revue l'Illustration.

Locomotive Nord n°3.1280 à la station Avenue Foch

Cette locomotive a tracté le train menant le couple royal britannique à Paris le 19 juillet 1938. Elle aujourd'hui préservée par le Centre de la Mine et du Chemin de Fer de Oignies.

Train amenant le Maréchal Tito à la station de l'Avenue Foch en mai 1956

Le train vient de passer à la hauteur de la station du Boulevard Ornano et longe la rue Belliard, dans le 18^e arrondissement.

Aller plus loin

Sur le site des Archives de la Ville de Paris, le plan parcellaire du quartier de la porte Dauphine à la fin du XIX^e siècle où figure la station,
Archives numérisées de la Cité de l'Architecture et du Patrimoine, qui contiennent une planche représentant la gare de l'Avenue du Bois de Boulogne, dessinée par l'architecte Juste Lisch, extraite du numéro 49 de 1903 de la revue « La Construction Moderne ».

[1] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture, éditions de la Vie du Rail.

Station Avenue Henri Martin

Bruno Bretelle — 2010-06-23T09:51:18Z

Plan du quartier de la gare Avenue Henri Martin vers 1910

Cette station faisait partie de la ligne des Batignolles à Auteuil, dite « ligne d'Auteuil », mise en service le 2 mai 1854 par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest. Mais elle fut construite une vingtaine d'années plus tard, à l'occasion de l'Exposition Universelle de 1878.

Comme ses consœurs de la ligne d'Auteuil, elle vit se juxtaposer au trafic habituel des trains circulaires de la Petite Ceinture, à partir du 25 février 1867, date de la mise en service de la Petite Ceinture Rive Gauche. Cette superposition dura jusqu'au 20 décembre 1915. À partir de cette date, la ligne d'Auteuil ne verra plus passer que des trains de la banlieue Saint-Lazare, les voyageurs de la Petite Ceinture devant désormais changer de train à la station Auteuil. [1]

Le 2 janvier 1925, la traction vapeur laisse la place à des rames automotrices électriques qui circuleront jusqu'au 6 janvier 1985, afin de laisser la place aux travaux de construction du RER C.

Elle est aujourd'hui encore en service, intégrée au RER C sous le nom de « Avenue Henri Martin ».

Façade de la gare de l'Avenue Henri Martin.

Situation après la mise à quatre voies de la tranchée pour l'Exposition Universelle de 1900.

Gare de l'Avenue Henri Martin.

Une architecture typique de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, adoptée également sur la Petite Ceinture Rive Gauche et l'actuelle ligne T2 de tramway.

En 1900, afin de desservir le Champ de Mars à l'occasion de l'Exposition Universelle, les voies furent doublées entre Courcelles-Ceinture et la gare de l'Avenue Henri-Martin, sous le nom de « ligne de Courcelles au Champ-de-Mars ».
À cette occasion, les talus de la tranchée d'origine furent remplacés par des murs droits et les nouvelles voies.

Quais de la station de l'Avenue Henri-Martin entre 1900 et 1910

Un train circulaire faisant le tour de Paris au départ et à l'arrivée de la station Courcelles-Ceinture stationne sur l'une des deux voies centrales, en direction du Sud, de l'Est et du Nord de Paris. Les voies latérales sont dédiées à la desserte de la gare du Champ de Mars.

Un train au départ de la gare de l'Avenue Henri Martin.

Un train de la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, parti de la gare Saint-Lazare, se dirige vers la gare du Champ de Mars via le raccordement de Boulainvilliers. Au centre, les voies d'origine à destination de la gare d'Auteuil et de la Petite Ceinture Rive Gauche.

Un train venant de la station Avenue Henri Martin file vers Passy

De part et d'autre des voies centrales, apparaissent les tunnels du raccordement de Boulainvilliers, aujourd'hui empruntés par la ligne C du RER.

L'architecture de cette gare est typique de la Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest pour les gares à cheval sur les voies.

Aujourd'hui, cette gare est desservie par la ligne C du RER.

Depuis 1931, un restaurant, Le Flandrin, occupe une partie de la gare.

La brasserie Le Flandrin dans les années 1930

Le Flandrin occupe depuis 1931 l'avant du bâtiment de la station Avenue Henri Martin.

Carte postale Jan, collection Bruno Bretelle.

Aller plus loin

Sur le site des Archives de la Ville de Paris, le plan parcellaire du quartier de la Muette à la fin du XIX^e siècle où figure la station.

[1] B. Carrière. La Saga de la Petite Ceinture, éditions de la Vie du Rail.